me

О самолетах. На чем мы летаем. Июль 2019. Часть 2 - статистика по авиакомпаниям мира и выводы

Итак, с нашими авиакомпаниями разобрались. Посмотрим, что летает в авиакомпаниях по всему миру. Если точнее, то интересен маскимальный средний возраст по типам. Я понимаю, что "среднее" - это не очень хороший показатель, однако какое-то представление о происходящем он дает. Комментарии будут дальше, после таблицы.

В отличие от прошлого исследования - О самолетах. На чем мы летаем - я не стал брать выборочно по несколько авиакомпаний с континента. Вместо этого я взял все авиакомпании мира, имеющие более 100 бортов. Плюс некоторое количество компаний, в которых бортов поменьше, но которые тем не менее на слуху - национальные перевозчики типа Austrian Airlines. Данные собирались во второй половине апредя 2019 года. Много чисел, потому скрываю, энтузиасты могут влезть глубже.

Collapse )

Что можно сказать по всему этому?

  • Из крупных компаний по среднему возрасту парка, 4.3 года, Аэрофлот впереди планеты всей. Реально. У ближайших преследователей 4.8. S7 Airlines - 10.2, на очень хорошем уровне, лучше, чем у половины европейцев. Россия и Уральские авиалинии - вполне на уровне крупных европейских авиакомпаний и лучше, чем у United Airlines и Delta Air Lines (правда, тут размеры несопоставимы). UTair - в самом конце списка. Хотя у нее, я бы сказал, флот равномерно поезженный. А если смотреть на средний возраст по какому-либо типу - у очень многих авиакомпании мира есть типы, в среднем более старые. И существенно более старые.

  • По максимальному возрасту - у наших авиакомпаний тоже всё не так плохо. У Аэрофлота в районе 15 лет, у остальных из пятерки в районе 20-22, только UTair выбивается (у них больше 25). Но если сравнивать с той же Delta Air Lines - у UTair весьма прилично. А средние у них сравнимы. Правда, опять-таки несопоставимы размеры

  • В мире летает, и активно летает, много бортов в возрасте за 20. При этом не сказать, что владельцы не могут себе позволить их заменить - иногда заменяют более молодые, а более возрастные не трогают, пример - Virgin Atlantic

  • Закупать полетавшие самолеты - норма. Иногда их закупают чуть не сотнями, как Delta Air Lines (она за семь лет на 30% флот увеличила, что показывает, что средства у нее есть). American Airlines больше двух сотен подержанных машин купила за это время. При этом обе авиакомпании активно закупают и новые самолеты


В общем, вывод через семь с половиной лет остается прежним. Если говорить о возрасте, то в парках российских авиакомпаний летают далеко не старые самолеты. И статистика по авиакомпаниям всего мира показывает, что единственными критериями использования борта являются летная годность и стоимость эксплуатации. Именно в такой последовательности.
me

О самолетах. На чем мы летаем. Июль 2019. Часть 1 - статистика по авиакомпаниям России

Прошло семь с лишним лет с написания вот этого поста: О самолетах. На чем мы летаем.

Для тех, кто не читал, вкратце - я провел исследование парка наших авиакомпаний и сравнение его с парком зарубежных авиакомпаний. Цель исследования - понять, во-первых, на чем летают авиакомпании России, прежде всего, по возрасту бортов, а во-вторых, как с этим же обстоят дела в зарубежных авиакомпаниях. Пришел к выводу, что вопреки расхожему мнению мы не летаем на "ржавом старье с американских свалок" (именно с проверки данного высказывания и началось это исследование). А если сравнивать возраст наших самолетов с возрастом таковых у лидеров международного авиарынка - у нас не всё так плохо.

С тех пор у нас произошли существенные изменения. Иных авиакомпаний уж нет, другие объединились, появились новые. Самые существенные изменения - обанкротилась "Трансаэро", третья на тот момент по размеру флота и единственная, у кого были Boeing 747. Отозвали лицензию у "VIM Airlines". "Россия" (она же некогда "Пулково") объединилась с "Оренбургскими авиалиниями" и "Дон-авиа". Появилась "Победа".

Кроме того я взял не семь крупнейших авиакомпаний России, а все, у кого больше 10 бортов. По тем, которые были в прошлом исследовании я решил показать еще и изменения, они, бывает, дают довольно любопытную информацию.

Данные собирались в период 12-18 апреля 2019 года, т.е. с прошлого исследования прошло 7.1-7.2-7.3 года, с учетом ошибок округления. Это число будет часто встречаться в таблицах.

Итак, Collapse )

Что можно сказать по этим данным.

Из пятерки ведущих авиакомпаний четыре за последние семь с небольшим лет увеличили свой флот, причем практически все - в два раза, плюс-минус. Минимальный возраст у трех компаний из четырех - менее года, только у Уральских авиалиний 2.5. Что означает, что несмотря на непростую обстановку на нашем рынке авиаперевозок и вообще в мире Аэрофлот, S7 Arilines и Россия продолжают закупать новые борты. Средний возраст парка вырос в пределах полутора лет, у Аэрофлота даже уменьшился. Подробнее:

  • Аэрофлот - средний возраст парка 4.3 года. Средний возраст по типам за 7 с лишним лет поменялся незначительно, в районе +2.5 года, по А321 даже уменьшился. По А330 средний возраст поднялся на 6.3 года до 8.1 - они закончили закупать этот тип чуть больше шести лет назад, сейчас закупают широкофюзеляжные Boeing 777. Среди Boeing 737, которых появилось 47 штук, MAX не присутствует.

  • S7 Airlines - дошли до 100 бортов, средний возраст 10.2, что неплохо. A319 они больше не закупают, даже два отдали. Закупают A320/321, в том числе и модификацию neo, Boeing 737NG и Embraer 170/175. Вот у них как раз два MAX среди 737-х есть. Но, судя по Flightradar24, они их держат на земле, за последнюю неделю (с 24.06.2019) ни одного полета не зафиксировано.

  • Россия - средний возраст за 7 лет изменился на полгода, сейчас 13.5 - в принципе, на уровне многих ведущих компаний мира. Часть новых бортов они получили от "Оренбургских авиалиний" при слиянии (а у тех были борты прямо с завода), часть закупили сами (7 бортов 737NG с 2016 года).

  • Уральские авиалинии - средний возраст вырос на полтора года, до 14.2. Новых бортов, судя по всему, они за это время не закупали, только полетавшие. Но тем не менее с 21 до 45 бортов парк увеличили.

  • UTair - исключение из этой тенденции в пятерке ведущих авиакомпаний. Она сократила флот на четверть, с 82 до 59, а минимальный возраст увеличился с 0.1 до 7.2 - как раз на срок, прошедший с момента первого исследования. Т.е. с тех пор UTair новых бортов не закупала от слова совсем, только выводила. Средний возраст парка у нее максимальный по пятерке - 16.5 лет. И хоть увеличился он не на 7.2, а на 3.7 года - это, судя по всему, за счет вывода самых полетавших бортов.

    Эти статистические данные очень хорошо стыкуются с финансовыми новостями последних месяцев в отношении UTair - с декабря авиакомпания почти перестала обслуживать долги перед банками, не выплачивала проценты, по некоторым кредитам объявила дефолт, просит у банков списать кредиты на что-то около 35 млрд. рублей. В части вертолетного бизнеса у компании тоже убытки по результатам 2018 года. И это не закрытая информация, частично из отчетности МСФО за 2018 год, частично из новостей. Кстати, я это узнал уже позже того, как собрал статистику.


Итого. По сути в России два крупных игрока - Аэрофлот и S7 Airlines. У них дела идут весьма прилично. У двух игроков поменьше - Россия и Уральские авиалинии - дела идут относительно неплохо. В этой же лиге играет UTair, но у них явные проблемы, и их будущее, я бы сказал, пока не определено.

Из остальных пятнадцати компаний, которые я включил в этот обзор, только девять могли позволить себе за последние семь с половиной лет закупать новые борта. И в основном это были Sukhoi SuperJet 100. Исключение - Победа, но тут комментарии излишни.

Во второй части этого исследования я пройдусь по ведущим авиакомпаниями мира. Полную статистику приводить не буду, слишком большой объем, а вот по максимальному возрасту информацию приведу. Вместе с комментариями и выводами.
me

О независимости

Руководство Германии намерено в ближайшее время обратиться к Дональду Трампу с просьбой освободить немецкий бизнес от участия в новых санкциях в отношении России.
...
Этот же вопрос намерена поднять и канцлер Германии Ангела Меркель, которая должна встретиться с Дональдом Трампом в конце апреля
https://www.rbc.ru/business/19/04/2018/5ad7ec3a9a794714903b96e5


Президент США милостиво разрешает – или не разрешает! – какие-то действия бизнесу Германии. Германия – воистину суверенное государство! А Меркель – воистину независимый и самостоятельный политик...
me

О правде

«Этим полукреслом мастер Гамбс начинает...»

В общем, этим постом я начинаю серию о разнице между «только правдой» и «всей правдой». И о том, как грамотной выборкой только правды из всей правды можно развернуть ситуацию чуть не на 180 градусов.

Итак, Collapse )

Вот так новость об обычной оптимизации даже не инвестиционного портфеля, а какого-то внутреннего финансового индекса можно превратить в мысль «Россию на Западе сливают!». Очень правильная и востребованная у либеральной части общества мысль.

Источник «новости»: http://www.rbc.ru/finances/04/09/2017/59ad891a9a794717031eacab
me

О ЕГЭ

В 2009 году ЕГЭ по математике был введен как обязательный экзамен.

В 2011 году сборная России впервые опустилась на международной математический олимпиаде на 4-е место в командном зачете. И следующие 4 года была на этом уровне

В 2015 сборная России, фактически, провалила олимпиаду, заняв в командном зачете восьмое место. И с тех пор проваливает ее каждый год.

Результаты этого, 2017, года, в котором, ура, «все вернулись с медалями», одно «золото», три «серебра», две «бронзы»:

  • 11-е (!) место в командном зачете

  • Отстали от победителя на 42 очка (у победителя 170)

  • Всего на одно очко (!) опередили команды Греции и Грузии

  • Впервые половина участников не вошла в первую сотню мирового рейтинга

  • Впервые один член команды оказался в третьей сотне рейтинга

  • В задаче по геометрии максимальный балл набрали, например, сборные Туркмении (!), Таджикистана (!!), Грузии, Греции, Монголии (!!!), Азербайджана (!!!!), Белоруссии, Малайзии и СИРИИ (!!!!!). Сборная России не набрала.

Мне одному кажется, что эти результаты хорошо коррелируют по времени с введением ЕГЭ и соответственной переориентацией системы школьной подготовки по математике на подготовку именно к нему?

Источник данных по текущему году: http://spbvedomosti.ru/news/career/teryaem_sposobnosti/
me

Об отпуске

Беексе Берген, Тилбург, Эйндховен, Хилваренбеек, Гоирле, Киндердяйк, Гауда, Гаага, Амстердам, Вестенсхоуен. Каналы, сыры, мельницы, море, пляжи, аквапарк, сафари-парк, кермис, аквариум. Картошка фри, МНОГО картошки фри, фрикадельки, крокеты, апфельфлапы, СЕЛЕДКА. Хорошее бельгийское пиво. Закаты. Озеро. Домик в лесу в семи метрах от воды. Утки, гуси, казарки, лысухи. Белки, зайцы. ГРИБЫ!!! Растущие под ногами белые сантиметров по 15-20! Заросли спелой ежевики.

Тихая, неторопливая, размеренная жизнь. Голландия.

Боже, как же я люблю эту страну.
me

О сотовом операторе

Менял тариф, потому что был старый и уже в архиве. На что наткнулся.

1. При смене тарифа Билайн подключает опцию c абонентской платой "Будь в курсе+" - фактически, голосовые сообщения, если не ответил. Совершенно бесполезная вещь, ни разу не пользовался в жизни. И мне ни разу никто сообщений не оставлял. Потому всегда отключаю сразу же. Но при переключении тарифа Билайн успевает списать абонентскую плату за сутки - 0.95р. Одна старушка - 20 копеек, а пять - уже рубль.

Но меня насторожило вот что. У жены в тарифе эта услуга фигурирует БЕЗ абонентской платы. И в описании на сайте тоже - оплата 0 в сутки. Ради интереса подключил еще раз, и... вуаля, всё то же самое, но бесплатно.

То есть при смене тарифа Билайн бесплатную вообще-то опцию включает клиентам за плату. Если клиент внимательный и провернет тот же трюк "отключил-включил", то получит то же самое бесплатно.

2. Всем своим клиентам Билайн подключает услугу "Самый выгодный роуминг", которую нельзя отключить. Сочетание содержания этой услуги и слов "самый выгодный" вызывает у меня изжогу и приступ мизантропии. При первом же соединении в роуминге в любую сторону - хоть входящий, хоть исходящий, - списывается 200 рублей. Это пакет на 10 минут в календарные сутки. И неважно, потратишь ты его или нет, без минуты 12 ночи спишется 200 рублей, ровно в 12 - еще 200. В полном смысле плата за не оказанную услугу, чего я очень не люблю.

В личном кабинете с этим ничего сделать нельзя. А вот если выйти из него - отыскивается услуга "Поминутная тарификация в международном роуминге" (https://moskva.beeline.ru/customers/products/mobile/services/details/tarifikaciya-v-mn-rouminge/). Да, минута дороже, чем в составе пакета, но если не болтать - а мы, собственно, в роуминге телефоном практически не пользуемся, - то будет дешевле в итоге. Если открыть страницу этой услуги, войти в личный кабинет обратно, а потом перегрузить страницу - появляется сообщение, что услуга недоступна. Собственно, потому она в списке услуг в личном кабинете и не показывается.

Но опять-таки есть нюанс. На странице услуги указан код подключения - *110*201#. И вот через этот код услуга подключается просто прекрасно!

То есть Билайн навязывает клиенту пакетную оплату услуг, называет ее самой выгодной, не позволяет ее отключить, а услугу, позволяющую платить только за оказанные услуги и в некоторых случаях тратить меньше, всячески прячет и объявляет недоступной. На самом деле услуга существует и действует

P.S. Вот вроде говорят, что конкуренция должна приводить к улучшению качества услуг... А на деле - становится только хуже, причем у всех.
me

О визовом центре Австрии. Коротко

Вынужденно имел дело с визовым центром Австрии. Более подробно напишу в свое время. Сейчас коротко.

1. 21 декабря 2016 я сдал документы на получение виз. Оплатил уведомление по электронной почте и смс.
2. 30 декабря 2016 я забрал паспорта в ВЦ, предварительно позвонив туда и узнав, что документы готовы. Смс о готовности не было
3. 21 января 2017 мы по этим визам улетели в Австрию, вернулись 4 февраля.
4. Сегодня, 16 марта 2017, мне на почту пришло уведомление, что паспорта получены ВЦ 28 декабря и я их могу забрать (4 письма). И тут же еще 6 писем о том, что я их забрал 30 декабря. Главное, вовремя.

Собственно, это всё, что нужно знать об эффективности работы ВЦ Австрии.

P.S. Да, а смс так и не пришла. Ждем...
me

Австрия 2017. Спойлер.

Слово «впервые». Ключевое.

Впервые слетать в Штутгарт вместо Мюнхена – done.
Впервые поселиться не на курорте, а недалеко от него – done.
Впервые побывать за поездку в четырех странах – Германия, Австрия, Италия, Швейцария – done.
Впервые покататься за поездку в пяти областях – Серфаус+Фисс, Каунерталь, Фенделс, Наудерс, Зёльден – done.
Впервые накатать за поездку более 500 км по горным дорогам – done.
Впервые поставить детей на сноуборд – done.
Впервые отправиться в обратную дорогу вечером накануне вылета и переночевать рядом с аэропортом – done.