me

О том, кто в России всем рулит

Как замечательно смотрятся эти новости вместе! В порядке появления:

Путин: вакцинация в России может быть только добровольной (https://ria.ru/20201217/vaktsinatsiya-1589743588.html)

Столичный Роспотребнадзор потребовал от компаний привить 60% сотрудников (https://ria.ru/20210616/rospotrebnadzor-1737196981.html)

Через 10 минут:

В Подмосковье ввели обязательную вакцинацию для отдельных категорий людей (https://ria.ru/20210616/vaktsinatsiya-1737199875.html)

Через 28 минут:

Об обязательной вакцинации от COVID-19 речи не идет, заявил Песков (https://ria.ru/20210616/peskov-1737204833.html)

Через 6 минут:

Власти Москвы объяснили, кого коснется обязательная вакцинация работников (https://ria.ru/20210616/vaktsinatsiya-1737206093.html)

Через 4 часа:

Московские власти объявили о штрафах для юрлиц за провал вакцинации (https://ria.ru/20210616/shtraf-1737263612.html)

То есть на пальцах:

Президент и его аппарат говорят о недопустимости обязательной вакцинации

Московские (и их подпевалы Подмосковные) власти кладут прибор на мнение президента (и на закон об иммунопрофилактике) и объявляют обязательную вакцинацию. Более того, перекладывают все проблемы на бизнес, как и во всех случаях раньше - начинают его кошмарить миллионными штрафами.

Результат: бизнес начинает кошмарить работников требованием вакцинации под угрозой увольнения. Сегодня уже слышал от нескольких людей.

Прекрасно, просто прекрасно.

Мне иногда кажется, что подобные указы, даже федерального уровня, до президента тупо не доносятся. Незачем ему это знать. Ну и принимаются они очень вовремя. Например, когда президент в отъезде, да к тому же встречается с другим президентом. А завтра это всё уже утонет в новостном фоне, меньше вероятность, что случайно узнает.

P.S. А Фейсбук этот пост немедленно удаляет. Что тоже о многом говорит.
me

Немного иллюстраций к коронавирусной истерике

Дней 10 назад по куче источников прокатилась фотография легкого, пораженного COVID-19. Хорошая, качественная, призванная напугать. С соответствующими комментариями.

Читателям, не переносящим анатомический театр, ходить под кат не рекомендую.

Collapse )

Страшно?

А вот для сравнения легкие курильщика. Всего лишь 30 лет стажа, многие курят дольше.

Collapse )

Положа руку на сердце, ответьте честно. Что страшнее?

И еще вопрос для размышления. Сколько лет надо курить, чтобы легкие стали как после COVID-19? Если через 30 лет они уже в ТАКОМ виде. Мне кажется - максимум лет 10. А сколько в стране курильщиков как минимум с таким стажем? Или подойдем с другой стороны - у скольких граждан страны легкие в состоянии хуже, чем после COVID-19? И почему не слышно истерики по этому поводу?
me

О самолетах. На чем мы летаем. Июль 2019. Часть 2 - статистика по авиакомпаниям мира и выводы

Итак, с нашими авиакомпаниями разобрались. Посмотрим, что летает в авиакомпаниях по всему миру. Если точнее, то интересен маскимальный средний возраст по типам. Я понимаю, что "среднее" - это не очень хороший показатель, однако какое-то представление о происходящем он дает. Комментарии будут дальше, после таблицы.

В отличие от прошлого исследования - О самолетах. На чем мы летаем - я не стал брать выборочно по несколько авиакомпаний с континента. Вместо этого я взял все авиакомпании мира, имеющие более 100 бортов. Плюс некоторое количество компаний, в которых бортов поменьше, но которые тем не менее на слуху - национальные перевозчики типа Austrian Airlines. Данные собирались во второй половине апредя 2019 года. Много чисел, потому скрываю, энтузиасты могут влезть глубже.

Collapse )

Что можно сказать по всему этому?

  • Из крупных компаний по среднему возрасту парка, 4.3 года, Аэрофлот впереди планеты всей. Реально. У ближайших преследователей 4.8. S7 Airlines - 10.2, на очень хорошем уровне, лучше, чем у половины европейцев. Россия и Уральские авиалинии - вполне на уровне крупных европейских авиакомпаний и лучше, чем у United Airlines и Delta Air Lines (правда, тут размеры несопоставимы). UTair - в самом конце списка. Хотя у нее, я бы сказал, флот равномерно поезженный. А если смотреть на средний возраст по какому-либо типу - у очень многих авиакомпании мира есть типы, в среднем более старые. И существенно более старые.

  • По максимальному возрасту - у наших авиакомпаний тоже всё не так плохо. У Аэрофлота в районе 15 лет, у остальных из пятерки в районе 20-22, только UTair выбивается (у них больше 25). Но если сравнивать с той же Delta Air Lines - у UTair весьма прилично. А средние у них сравнимы. Правда, опять-таки несопоставимы размеры

  • В мире летает, и активно летает, много бортов в возрасте за 20. При этом не сказать, что владельцы не могут себе позволить их заменить - иногда заменяют более молодые, а более возрастные не трогают, пример - Virgin Atlantic

  • Закупать полетавшие самолеты - норма. Иногда их закупают чуть не сотнями, как Delta Air Lines (она за семь лет на 30% флот увеличила, что показывает, что средства у нее есть). American Airlines больше двух сотен подержанных машин купила за это время. При этом обе авиакомпании активно закупают и новые самолеты


В общем, вывод через семь с половиной лет остается прежним. Если говорить о возрасте, то в парках российских авиакомпаний летают далеко не старые самолеты. И статистика по авиакомпаниям всего мира показывает, что единственными критериями использования борта являются летная годность и стоимость эксплуатации. Именно в такой последовательности.
me

О самолетах. На чем мы летаем. Июль 2019. Часть 1 - статистика по авиакомпаниям России

Прошло семь с лишним лет с написания вот этого поста: О самолетах. На чем мы летаем.

Для тех, кто не читал, вкратце - я провел исследование парка наших авиакомпаний и сравнение его с парком зарубежных авиакомпаний. Цель исследования - понять, во-первых, на чем летают авиакомпании России, прежде всего, по возрасту бортов, а во-вторых, как с этим же обстоят дела в зарубежных авиакомпаниях. Пришел к выводу, что вопреки расхожему мнению мы не летаем на "ржавом старье с американских свалок" (именно с проверки данного высказывания и началось это исследование). А если сравнивать возраст наших самолетов с возрастом таковых у лидеров международного авиарынка - у нас не всё так плохо.

С тех пор у нас произошли существенные изменения. Иных авиакомпаний уж нет, другие объединились, появились новые. Самые существенные изменения - обанкротилась "Трансаэро", третья на тот момент по размеру флота и единственная, у кого были Boeing 747. Отозвали лицензию у "VIM Airlines". "Россия" (она же некогда "Пулково") объединилась с "Оренбургскими авиалиниями" и "Дон-авиа". Появилась "Победа".

Кроме того я взял не семь крупнейших авиакомпаний России, а все, у кого больше 10 бортов. По тем, которые были в прошлом исследовании я решил показать еще и изменения, они, бывает, дают довольно любопытную информацию.

Данные собирались в период 12-18 апреля 2019 года, т.е. с прошлого исследования прошло 7.1-7.2-7.3 года, с учетом ошибок округления. Это число будет часто встречаться в таблицах.

Итак, Collapse )

Что можно сказать по этим данным.

Из пятерки ведущих авиакомпаний четыре за последние семь с небольшим лет увеличили свой флот, причем практически все - в два раза, плюс-минус. Минимальный возраст у трех компаний из четырех - менее года, только у Уральских авиалиний 2.5. Что означает, что несмотря на непростую обстановку на нашем рынке авиаперевозок и вообще в мире Аэрофлот, S7 Arilines и Россия продолжают закупать новые борты. Средний возраст парка вырос в пределах полутора лет, у Аэрофлота даже уменьшился. Подробнее:

  • Аэрофлот - средний возраст парка 4.3 года. Средний возраст по типам за 7 с лишним лет поменялся незначительно, в районе +2.5 года, по А321 даже уменьшился. По А330 средний возраст поднялся на 6.3 года до 8.1 - они закончили закупать этот тип чуть больше шести лет назад, сейчас закупают широкофюзеляжные Boeing 777. Среди Boeing 737, которых появилось 47 штук, MAX не присутствует.

  • S7 Airlines - дошли до 100 бортов, средний возраст 10.2, что неплохо. A319 они больше не закупают, даже два отдали. Закупают A320/321, в том числе и модификацию neo, Boeing 737NG и Embraer 170/175. Вот у них как раз два MAX среди 737-х есть. Но, судя по Flightradar24, они их держат на земле, за последнюю неделю (с 24.06.2019) ни одного полета не зафиксировано.

  • Россия - средний возраст за 7 лет изменился на полгода, сейчас 13.5 - в принципе, на уровне многих ведущих компаний мира. Часть новых бортов они получили от "Оренбургских авиалиний" при слиянии (а у тех были борты прямо с завода), часть закупили сами (7 бортов 737NG с 2016 года).

  • Уральские авиалинии - средний возраст вырос на полтора года, до 14.2. Новых бортов, судя по всему, они за это время не закупали, только полетавшие. Но тем не менее с 21 до 45 бортов парк увеличили.

  • UTair - исключение из этой тенденции в пятерке ведущих авиакомпаний. Она сократила флот на четверть, с 82 до 59, а минимальный возраст увеличился с 0.1 до 7.2 - как раз на срок, прошедший с момента первого исследования. Т.е. с тех пор UTair новых бортов не закупала от слова совсем, только выводила. Средний возраст парка у нее максимальный по пятерке - 16.5 лет. И хоть увеличился он не на 7.2, а на 3.7 года - это, судя по всему, за счет вывода самых полетавших бортов.

    Эти статистические данные очень хорошо стыкуются с финансовыми новостями последних месяцев в отношении UTair - с декабря авиакомпания почти перестала обслуживать долги перед банками, не выплачивала проценты, по некоторым кредитам объявила дефолт, просит у банков списать кредиты на что-то около 35 млрд. рублей. В части вертолетного бизнеса у компании тоже убытки по результатам 2018 года. И это не закрытая информация, частично из отчетности МСФО за 2018 год, частично из новостей. Кстати, я это узнал уже позже того, как собрал статистику.


Итого. По сути в России два крупных игрока - Аэрофлот и S7 Airlines. У них дела идут весьма прилично. У двух игроков поменьше - Россия и Уральские авиалинии - дела идут относительно неплохо. В этой же лиге играет UTair, но у них явные проблемы, и их будущее, я бы сказал, пока не определено.

Из остальных пятнадцати компаний, которые я включил в этот обзор, только девять могли позволить себе за последние семь с половиной лет закупать новые борта. И в основном это были Sukhoi SuperJet 100. Исключение - Победа, но тут комментарии излишни.

Во второй части этого исследования я пройдусь по ведущим авиакомпаниями мира. Полную статистику приводить не буду, слишком большой объем, а вот по максимальному возрасту информацию приведу. Вместе с комментариями и выводами.
me

О независимости

Руководство Германии намерено в ближайшее время обратиться к Дональду Трампу с просьбой освободить немецкий бизнес от участия в новых санкциях в отношении России.
...
Этот же вопрос намерена поднять и канцлер Германии Ангела Меркель, которая должна встретиться с Дональдом Трампом в конце апреля
https://www.rbc.ru/business/19/04/2018/5ad7ec3a9a794714903b96e5


Президент США милостиво разрешает – или не разрешает! – какие-то действия бизнесу Германии. Германия – воистину суверенное государство! А Меркель – воистину независимый и самостоятельный политик...
me

О правде

«Этим полукреслом мастер Гамбс начинает...»

В общем, этим постом я начинаю серию о разнице между «только правдой» и «всей правдой». И о том, как грамотной выборкой только правды из всей правды можно развернуть ситуацию чуть не на 180 градусов.

Итак, Collapse )

Вот так новость об обычной оптимизации даже не инвестиционного портфеля, а какого-то внутреннего финансового индекса можно превратить в мысль «Россию на Западе сливают!». Очень правильная и востребованная у либеральной части общества мысль.

Источник «новости»: http://www.rbc.ru/finances/04/09/2017/59ad891a9a794717031eacab
me

О ЕГЭ

В 2009 году ЕГЭ по математике был введен как обязательный экзамен.

В 2011 году сборная России впервые опустилась на международной математический олимпиаде на 4-е место в командном зачете. И следующие 4 года была на этом уровне

В 2015 сборная России, фактически, провалила олимпиаду, заняв в командном зачете восьмое место. И с тех пор проваливает ее каждый год.

Результаты этого, 2017, года, в котором, ура, «все вернулись с медалями», одно «золото», три «серебра», две «бронзы»:

  • 11-е (!) место в командном зачете

  • Отстали от победителя на 42 очка (у победителя 170)

  • Всего на одно очко (!) опередили команды Греции и Грузии

  • Впервые половина участников не вошла в первую сотню мирового рейтинга

  • Впервые один член команды оказался в третьей сотне рейтинга

  • В задаче по геометрии максимальный балл набрали, например, сборные Туркмении (!), Таджикистана (!!), Грузии, Греции, Монголии (!!!), Азербайджана (!!!!), Белоруссии, Малайзии и СИРИИ (!!!!!). Сборная России не набрала.

Мне одному кажется, что эти результаты хорошо коррелируют по времени с введением ЕГЭ и соответственной переориентацией системы школьной подготовки по математике на подготовку именно к нему?

Источник данных по текущему году: http://spbvedomosti.ru/news/career/teryaem_sposobnosti/
me

Об отпуске

Беексе Берген, Тилбург, Эйндховен, Хилваренбеек, Гоирле, Киндердяйк, Гауда, Гаага, Амстердам, Вестенсхоуен. Каналы, сыры, мельницы, море, пляжи, аквапарк, сафари-парк, кермис, аквариум. Картошка фри, МНОГО картошки фри, фрикадельки, крокеты, апфельфлапы, СЕЛЕДКА. Хорошее бельгийское пиво. Закаты. Озеро. Домик в лесу в семи метрах от воды. Утки, гуси, казарки, лысухи. Белки, зайцы. ГРИБЫ!!! Растущие под ногами белые сантиметров по 15-20! Заросли спелой ежевики.

Тихая, неторопливая, размеренная жизнь. Голландия.

Боже, как же я люблю эту страну.
me

О сотовом операторе

Менял тариф, потому что был старый и уже в архиве. На что наткнулся.

1. При смене тарифа Билайн подключает опцию c абонентской платой "Будь в курсе+" - фактически, голосовые сообщения, если не ответил. Совершенно бесполезная вещь, ни разу не пользовался в жизни. И мне ни разу никто сообщений не оставлял. Потому всегда отключаю сразу же. Но при переключении тарифа Билайн успевает списать абонентскую плату за сутки - 0.95р. Одна старушка - 20 копеек, а пять - уже рубль.

Но меня насторожило вот что. У жены в тарифе эта услуга фигурирует БЕЗ абонентской платы. И в описании на сайте тоже - оплата 0 в сутки. Ради интереса подключил еще раз, и... вуаля, всё то же самое, но бесплатно.

То есть при смене тарифа Билайн бесплатную вообще-то опцию включает клиентам за плату. Если клиент внимательный и провернет тот же трюк "отключил-включил", то получит то же самое бесплатно.

2. Всем своим клиентам Билайн подключает услугу "Самый выгодный роуминг", которую нельзя отключить. Сочетание содержания этой услуги и слов "самый выгодный" вызывает у меня изжогу и приступ мизантропии. При первом же соединении в роуминге в любую сторону - хоть входящий, хоть исходящий, - списывается 200 рублей. Это пакет на 10 минут в календарные сутки. И неважно, потратишь ты его или нет, без минуты 12 ночи спишется 200 рублей, ровно в 12 - еще 200. В полном смысле плата за не оказанную услугу, чего я очень не люблю.

В личном кабинете с этим ничего сделать нельзя. А вот если выйти из него - отыскивается услуга "Поминутная тарификация в международном роуминге" (https://moskva.beeline.ru/customers/products/mobile/services/details/tarifikaciya-v-mn-rouminge/). Да, минута дороже, чем в составе пакета, но если не болтать - а мы, собственно, в роуминге телефоном практически не пользуемся, - то будет дешевле в итоге. Если открыть страницу этой услуги, войти в личный кабинет обратно, а потом перегрузить страницу - появляется сообщение, что услуга недоступна. Собственно, потому она в списке услуг в личном кабинете и не показывается.

Но опять-таки есть нюанс. На странице услуги указан код подключения - *110*201#. И вот через этот код услуга подключается просто прекрасно!

То есть Билайн навязывает клиенту пакетную оплату услуг, называет ее самой выгодной, не позволяет ее отключить, а услугу, позволяющую платить только за оказанные услуги и в некоторых случаях тратить меньше, всячески прячет и объявляет недоступной. На самом деле услуга существует и действует

P.S. Вот вроде говорят, что конкуренция должна приводить к улучшению качества услуг... А на деле - становится только хуже, причем у всех.
me

О визовом центре Австрии. Коротко

Вынужденно имел дело с визовым центром Австрии. Более подробно напишу в свое время. Сейчас коротко.

1. 21 декабря 2016 я сдал документы на получение виз. Оплатил уведомление по электронной почте и смс.
2. 30 декабря 2016 я забрал паспорта в ВЦ, предварительно позвонив туда и узнав, что документы готовы. Смс о готовности не было
3. 21 января 2017 мы по этим визам улетели в Австрию, вернулись 4 февраля.
4. Сегодня, 16 марта 2017, мне на почту пришло уведомление, что паспорта получены ВЦ 28 декабря и я их могу забрать (4 письма). И тут же еще 6 писем о том, что я их забрал 30 декабря. Главное, вовремя.

Собственно, это всё, что нужно знать об эффективности работы ВЦ Австрии.

P.S. Да, а смс так и не пришла. Ждем...